L-approċċ komuni għal magni b'aspirazzjoni naturali (NA) huwa li jiżdied id-dijametru tal-bodi tat-throttle jew tuża injezzjoni diretta multi-throttle biex tikseb aktar arja f'RPMs għoljin bl-istess fond tat-throttle. Madankollu, dan il-metodu għandu effettività limitata wara ċertu RPM. Wara kollox, il-magni NA jiddependu fuq il-vakwu biex jiġbdu l-arja. B'volum ta 'ċilindru fiss, hemm limitu relattiv għall-ammont ta' arja li jista 'jinġibed taħt vakwu.
Xi magni NA jużaw camshafts ta' -angolu għoli (Hi Camshaft, li jżid l-angolu ta' sovrapożizzjoni tal-valvi tad-dħul u tal-egżost), li jistgħu jipprovdu qawwa għolja f'RPMs għoljin. Madankollu, l-iżvantaġġ huwa torque fqir f'RPMs baxxi, u jekk l-angolu huwa kbir wisq, jista 'jwassal għal idling instabbli tal-magna. Għalhekk, ħafna karozzi ġodda jużaw teknoloġija ta' timing tal-valv varjabbli, flimkien ma' camshafts varjabbli (bħal VVTL-i, i-VTEC, MIVEC)... f'tentattiv biex jinkiseb bilanċ tajjeb bejn it-torque ta' livell baxx-u l-qawwa taż-żwiemel-high.
Iżda anke b'dawn il-metodi kollha, l-effiċjenza tad-dħul tal-magna tista 'tittejjeb biss b'massimu ta' 60%. Magni NA ma jistgħux jaħarbu d-destin inerenti tagħhom-l-arja tinġibed b'mod passiv fiċ-ċilindri. Fi kliem ieħor, l-arja meħtieġa mill-magna tidħol kompletament mill-pressjoni negattiva ġġenerata meta l-pistun jiċċaqlaq 'l isfel. Anke jekk iċ-ċilindru jkun mimli bl-arja, il-pressjoni ta 'l-arja fiċ-ċilindru hija inqas minn jew ugwali għal atmosfera waħda. Għalhekk, l-output ta 'qawwa ta' magna aspirata b'mod naturali (NA) huwa dejjem ferm inqas minn dak ta 'magna turbocharged, li tista' faċilment tikseb aktar mid-doppju tal-horsepower billi tisforza l-arja u l-fjuwil fiċ-ċilindru.
